正負(fù)極漿料涂覆前處理
汽車動(dòng)力鋰電池的正負(fù)極片是在金屬薄膜上涂覆鋰電池正負(fù)極材料而成，金屬薄膜在涂覆電極材料時(shí)，需要對(duì)金屬薄膜進(jìn)行清洗，金屬薄膜一般為鋁箔和銅箔，常規(guī)表面處理方法是濕式處理，例如乙醇等溶液清洗，容易對(duì)鋰電池其他部件造成損傷，還可能產(chǎn)生殘余物。等離子表面處理可以徹底去除肉眼看不到的有機(jī)物，粗化表面，增加金屬薄膜表面的浸潤(rùn)性，改善涂覆層的均勻性，提高熱穩(wěn)定性、安全性和可靠性。
汽車內(nèi)飾件
通常很多汽車配件廠家在做零部件靜電植絨時(shí)，會(huì)在植絨的物體上膠前加上一層底涂，使膠水與零部件的粘接性更好。而現(xiàn)在很多公司已經(jīng)采用低溫等離子體表面處理技術(shù)來代替上膠前的上底涂工藝，與上底涂相比，低溫等離子體表面處理技術(shù)在提高粘接力、活化表面和降低成本等方面更具優(yōu)勢(shì)。
汽車傳感器
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，傳感器技術(shù)已大量的應(yīng)用于現(xiàn)代汽車制造，極大的提高了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力和排放性能,改善底盤的制動(dòng)操縱性能、轉(zhuǎn)向性能、汽車倒車和汽車行駛的安全性能。隨之而來的傳感器數(shù)量也在不斷增加，并對(duì)其各方面的性能要求越來越高，而傳感器封裝的結(jié)合力以及結(jié)合面縫隙中的氣泡極大的影響了傳感器質(zhì)量要求。
若傳感器經(jīng)等離子體處理后，不僅可去除表面的難揮發(fā)性油污，而且可大大提高傳感器表面活性，并能提高傳感器內(nèi)壁與環(huán)氧樹脂的粘合強(qiáng)度，避免產(chǎn)生氣泡，提高了可靠度和使用壽命。
汽車燈座和燈罩
采用 LED 技術(shù)的現(xiàn)代前照燈可以在汽車的整個(gè)壽命期內(nèi)連續(xù)使用，無需更換燈泡。為確保這種長(zhǎng)使用壽命，必須對(duì)它們進(jìn)行有效保護(hù)，防止水分進(jìn)入。在粘接由聚丙烯 (PP) 和聚碳酸酯 (PC) 制成的前照燈和尾燈時(shí)，粘合劑必須具有優(yōu)異的密封性，并可提供可靠粘接。使用低溫等離子體表面處理技術(shù)進(jìn)行精確的局部預(yù)處理可將所有關(guān)鍵區(qū)域中的非極性材料活化，從而確保前照燈的可靠粘接和長(zhǎng)期密封。
電芯藍(lán)膜處理
等離子清洗是一種干式清洗，主要是依靠等離子體中活性離子的“活化作用”達(dá)到去除物體表面污漬和提升表面能的目的。這種方式可以有效地去除電芯極柱端面的污物、粉塵等，為電池焊接提前做準(zhǔn)備，以減少焊接的不良品。等離子清洗機(jī)可以參與到鋰電池流水線上，可與其他自動(dòng)化設(shè)備無縫對(duì)接，便于操作和監(jiān)控。
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